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先打折再加价,宝马1系套路有多深?

未知 2019-03-25 18:38

最近朋友在群里甩过来一张聊天截图:宝马1系2018款6.5折,折后裸车价不足15万,加装潢保险上牌等费用后,落地价只有18万出头。

知道近几年豪车打折厉害,但只听说凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这种二线豪华品牌给出过近乎腰斩的折扣,15万裸车买1系?这真的是超出了大家对宝马品牌的想象。

于是话不多说,天涯君第二天就跑到了宝马的4S店一探究竟,不去不要紧,后来才发现宝马的销售策略,居然比二线豪华品牌更奇葩。

打折与加价,能发生在同一款车上?

买车的时候,遇到打折和加价都是正常现象,供不应求经销商就会加价,供大于求则会引发不同程度的折扣。可是你听过在同一款车上,能同时出现打折与加价这两种现象吗?

没错,1系就是如此。

到了4S店,美女销售和声细语地给天涯君介绍和试驾过产品之后,天涯君急不可耐地催促她赶快进入正戏——谈价格。于是,我被她引到了专门谈价格的卡座上坐定,她便一手拿笔与报价单、一手拿计算器开始熟练地操作起来。

裸车价22.99万、车价打78折后是……、您要贷款的话手续费……、分期三年需要买三年保险费用是……,没顾得上细问,一份报价单就已经完成。

不过报价是分两个版本的,一个是按揭贷款的真实提车费用,一个是白纸黑字写在报价单上的假价格。

也就是说宝马1系裸车价实际是17.9万,合同价则是22.99万。

为什么报价单上的价格是假的?很简单,当折扣较大时,很多4S店都不会把真实的价格写在购车合同上,因为有时候厂家会给4S店设一个价格底线,不得逾越。

你可能会说,合同价格怎么写无所谓,反正优惠给到就行了嘛。错,合同价怎么写,与你最终的购车乃至用车成本,都有割不断的联系。

首先,就是购置税、保险费用是与合同价格挂钩。也就是说,4S店给你的折后价格是18万,但你依然需要按照原车价22.99万对应的比例,上交购置税与保险费。

很多买宝马1系的小年轻,都会选择按揭贷款,我们就以贷款50%的比例,算一算118i运动版的购车成本:

1系优惠是78折,118运动23万折后裸车不到18万,你觉得很划算对吧?

但是!这是你选择分期贷款才能拿到的价格,分期的条款是:

1、强制三年保险,每年保费8000,一共2.4万元,这笔费用是提车前需要一次付清的。

没买过车的同学,可能对保险费用没什么概念。天涯君这里解释一下:以指导价30万+的车为例、裸车价25万,第一年的保险费用是8000(包括交强险),后续保费会根据出险情况下调,三年保险一共是两万左右。

而宝马1系在指导价仅20多万的前提下,一年的保险费用却和指导价30多万的车相当,这还不包括4980元的交强险,三年加到一起,宝马1系的保险费用一共就高达2.9万元。根本不管你后面两年是否出险、能否享受保险折扣。

也就是说,如果你开车比较小心,三年不出险的话,买宝马1系的保险费用,就比30多的车要多近一万元(保守估计)。

很明显,之所以1系保费这么贵,肯定是4S店与保险公司有利益交换,这1.1万元可以理解为一种变相加价,而更直接的加价,还在后面:

2、购买1系强制选择1.6万元的装潢,包括贴膜与隐藏式行车记录仪。

贴膜与行车记录仪的成本,对于4S店不会超过4000元(实际上可能2000元都不到),也就是说所谓的1.6万元装潢,有最少1万元基本属于加价成本。除此之外的上牌费、手续费、出库费,所有车型都要缴纳,我们就不再计算了。

总结:

购买宝马118i运动款,三年强制保险额外增加的成本为1.1万元,强制装潢多出的成本为1万元,这都属于非常保守的估计,也就是说,这款车裸车给了5万元的优惠,4S店又通过保险和装潢,加价了2万多元。

这就是宝马1系“先打折、后加价”的套路。

看到这你又会说,反正怎么算,最少还是优惠了3万元嘛,这个价格买一台宝马,也算值了。别急,到这儿还没完,你还需要考虑一点——二手车残值。

一款车型购买一段时间后以二手车转卖,车商参考的价格,不是你当时购买的价格,而是卖车的时候市面上新车的普遍价格。比如沃尔沃S90刚上市,有人以40万的价格购买,两年后新车价格降到了30万,那么这位车主转卖手里的车型,就需要以30万为基准,减去车辆的折旧费用。最后可能只能卖20万元。

宝马1系同理,我们现在知道118i的裸车价不到18万,而二手车商是不会考虑你在买车时花在装潢、保险上的额外费用的,也不会参考你合同上的价格。所以折算下来你买118i的真实裸车价可能是20万,车商却只会按18万来计算。

也就是说,118i买到手马上转卖的话,二手车残值马上就亏了2万。

这样看来,宝马1系就远远买有想象中那么划算了,这种情况下,它还值得买吗?

三缸不是错,错的是宝马三缸

118i是国内率先试水三缸涡轮发动机的车型之一,市场对三缸的敌意和质疑,也正是从宝马X1、1系大规模开始的,质疑的原因并不只是三缸的身份,而是宝马的这台三缸机,确实太抖了!

论外观,118i非常宝马,远看甚至会误认为是3系。论内饰,除了那根换挡杆造型、质感都远逊于后驱宝马的大鸡腿电子档杆外,也基本表现出宝马一贯应有的水准。

空间方面,后排腿部稍显局促,但也属于紧凑级轿车的中等水平,对于小家庭或者女性车主来说,也完全够用。只是后排的头部空间比较尴尬,天涯君1.7米的身高,坐进去头发就已经碰到车顶了。所以家庭成员身高比较突出的,就建议慎重考虑。

至于前驱,买1系的人,很多只是为了成为宝马车主,时不时后驱也并不重要,而且这款车开起来还是很宝马,转向手感、底盘质感以及变速箱的灵敏反映,同级车型中都是一流的水准。

所以如果只有以上这些槽点的话,天涯君并不会劝阻大家购买118i,直到试驾环节时,陪驾美女一抬刹车、动力一衔接,全车就传来一阵很熟悉的抖动——没错,酷似奥拓松离合时的状态。

这两年体验过别克领克福特的三缸,没有一台能抖这么狠,都属于你不细心留意不一定察觉得到,甚至全神贯注也不一定分辨出来的状态。

宝马不一样,懂不懂车的人都能轻易察觉到异常。难怪键盘都会说:“宝马都做不好三缸,别克领克福特能做好?”

我倒不怀疑宝马做不到,应该是宝马认为三缸做到这个水平已经可以了,毕竟是一个强势豪华品牌,价格降了,粉丝不会介意这种小瑕疵的。可是给三缸机带了个坏头儿,让很多人对三缸机的第一印象就差到了极点,于是压根不给其它车企三缸的机会。

对于宝马这台三缸,别抱任何侥幸心理,它是真的抖!

所以,宝马三缸1系值不值得买呢?市场已经给出了答案:

2018年,宝马1系总计售出40213辆,月均销量3350台;而它的直接竞品奥迪A3,去年总计售出92192台,月均销量7680台,是1系销量的2.3倍。

天涯君给的建议是:1系不如A3,3缸不如4缸~

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